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　　人们过去一般对物流业认识比较模糊，与这个系统的庞大和复杂分不开。所谓物流就是指从原材料和零部件的采购、装卸、运输、转运、生产、包装、贮存、配送、销售，到最终将商品送达用户手中的过程中，所涉及的各个环节的物品移动和滞留的流程形态。研究物流的现实目的在于：综合运用科学技术手段和管理方法来降低物流流程的广义成本，从而提高商品生产和效率及经济效益。

　　2009年春，物流列入国家确定的十大产业振兴规划之 一。

　　关于物流(Logistics)，一些学者把该词追溯到拿破仑时代的法国军队中，可见物流领域的军事化管理的科学重要性。

　　现代物流管理强调把正确质量正确数量产品以正确的方式在正确的时间送达正确地点用户手中的有效性活动的集合。显然，物流已经纳入了企业间互动协作关系的管理范畴：不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商;不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使供应链运作的总成本。

　　企业重视物流管理的一个重要原因是在保证一定的服务水平下，尽可能降低物流成本，从而形成企业第三个利润源泉。根据汤浅和夫(1997)的研究，物流费用在销售额中所占的比例约在9%。估计我国的物流费用在销售额中所占比例还要高。若企业的销售利润率为2%，则降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50%。运输是"第三个利润源"的主要源泉，从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50%的比例，有些产品运费高于产品的生产费，因此降低运费成本是降低物流总成本的重要部分。(例如，当一个企业销售额为1000万元时，物流成本占销售额10%的话，就是100万元。这就意味着，只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等各环节的物流费，就等于增加10万元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10万元的利润，需要增加500万元的销售额，这会是很困难的，但降低10%的物流费用与此相比却容易办到。)

　　在配送中心搬运成本中，分拣作业搬运成本约占90%;在劳动密集型配送中心，与分拣作业直接相送的人力占50%，分拣作业时间约占整个配送中心作业时间的30%~40%。

　　结合我司实际情况，尤其是在大型项目采购上，办事处应按客户所需求的准确的各地市明细清单，提供给商务采购下订单，由供应商直接生产包装好，便于原包装产品发给客户，简化了繁杂的分拣与重新包装，提高了发货速度，则能为我司产生不可估量的经济效益!

　　由于我司仓储基地主要处在国土较南的深圳与较东的杭州，物流运输辐射方向受到一定限制，可谓有背水一战之势。通过时效来看从深圳发往广东周边第一圈半圆省区(福建，江西，湖南，广西，海南) 一级城市最廉价的汽运时效一般为2天，二级城市时效可能增加1天，发往以上区域应尽量避免空运!因空运在此时效优势不是很明显，甚至没有时效优势。从深圳发往广东周边第二圈半圆省区(浙江，上海，江苏，安徽，湖北，贵州) 一级城市最佳应选铁运，时效一般为3天，此区域汽运与铁运时效相差不大，只是铁运在安全时效上保障些;若货量在500公斤以上则汽运可节省可观费用。从地图上看，陇海，宝成，成昆三大铁路似乎是以深圳为圆心半径近2000公里的一段圆弧，从深圳到以上三大铁路沿线区域一级城市铁运时效为4天左右;干线铁路可能还要快些，如3天可到3000多公里的北京。对于东北三省以及西部几大自治区的一级城市铁运时效为5天左右。以此分类法，杭州也可以京沪-京九线、京广线、宝成-成昆线分为第一、二、三圈来分析。

　　深圳空运到国内一级城市一般2天可到，二级城市因受条件限制则需中转，时间上会有所增加。若货量在30公斤以内，空运费用与其它运输方式的费用相差不大，但时效安全上有其明显优势。汽运与铁运价格则相差近一半，在京广铁路线以东区域，由于高等级公路连贯成网，汽运与铁运在时效上相差不远，货量在500公斤甚至上1000公斤时，则汽运节省的费用可谓很好地诠释：运输是"第三个利润源"的主要源泉。

　　应重视物流运输费用节能问题: 尤其销售体系以及办事处商务人员与总部接口人员应适量了解掌握公司代理产品的一些基本相关计量知识，及运价与时效!通过掌握一定产品计量知识，才能更好地去引导客户，在产品有效运输时间内，选择最佳节能运输方式。(陈锋)