广州市城市BRT（快速公交系统）项目案例

　　概述

　　BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

　　广州市中山大道快速公交(BRT)试验线工程西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9 公里，全线规划路宽60 米，设26 座车站和1 座运营调度中心。规划BRT 通道内的车辆分为44 条纳入BRT 线路的普通公交，2 条BRT 专线。

　　为实现整个BRT系统的信息化管理，广州市交委选择了H3C公司的ITOIP解决方案。

　　总体结构

　　信息系统作为广州市BRT项目的关键保障系统，包含了基础网络建设、IP监控建设、WLAN建设三大部分。

　　拓扑结构如下：

　　基础网络建设

　　数据网络是整个BRT信息系统的基础，承载着监控、WLAN系统，还包括BRT票务系统、IP电话系统、IP广播系统、BRT调度系统、LED车辆到站报站系统及人事考勤系统等业务。

　　整网规划采用分布式双核心结构、两个核心机房分布在交通指挥中心和调度中心。交通指挥中心采用两台H3C S7506E交换机作为核心交换机进行冗余备份，采用直连光纤加运营商SDH线路互为备份的形式连接调度中心核心节点。同时采用EPON技术下连26个站点子节点。调度中心部署两台H3C S7502E交换机作为核心交换机通过光纤直连指挥中心核心，另外再部署一台H3C MSR5040路由器和一台H3C SecPath F100-E使用运营商SDH线路备份与指挥中心的互连。整个分布式双核心结构运行OSPF动态路由，通过动态路由发布建立邻居状态。

　　核心节点与BRT下属26个站点子节点通过EPON技术进行连接，考虑到光纤距离和分光器性能情况，在交通指挥中心和BRT下沙站分别采用一台H3C S7502E作为OLT终端，各站台调度室采用83台H3C S3100-EPON系列交换机作为ONU终端，通过1：16的EPON分光器进行互连。

　　EPON线路连接图如下：

因为BRT项目属于该市为迎接2010年亚运会打造的公共服务项目，所有设备、线路都采用冗余备份方式，作为EPON链路的备份手段，广州市交委选择采用运营商3G拨号线路。

　　考虑到EPON链路属于二层网络模式，不适应采用OSPF等动态路由协议，经多方技术人员讨论设计，采用静态路由加BFD链路检测方式实现线路的切换，即EPON链路作为主链路使用，当EPON光纤或交换机出现故障时，各站点设备业务的网关H3C MSR2010检测到静态路由下一跳IP地址不可达，将自动将主链路上运行的静态路由设置为Inactive,同时业务数据触发MSR2010上的缺省路由，通过3G拨号保持数据的发送，路由回路原理相同。经检测，此方式效果良好。

　　面对大量的网络设备，广州市交委采用全套H3C IMC网管软件及组件，进行实时的设备管理，精细到各子节点终端设备，将大量EPON设备、无线AP统一管理，同时采用网络流量分析组件，可随时生成网络状况分析报表。

　　视频监控系统

　　BRT视频监控系统主要作为调度中心判断公交车辆调度分派计划是否满足实际需要的依据，同时也利用该监控系统确保站点公共安全。此次BRT实验线全程安装了457个摄像头，通过H3C IVS8000监控系统完成编码、解码、软件播放及存储等一系列视频处理工作。

　　各站点调度室共部署124台H3C EC2004-HF视频编码器，完成图像编码，再通过18台DC1001-FF解码器上传图像至调度中心的18个大屏幕。交通指挥中心部署一台VM8000和一台DM8000完成视频数据的调用操作和数据存储计划的设置。同时安装一台MS8000流媒体服务器完成视频报文的单播复制，减少线路上运行组播可能带来的传输压力。8台VX1540S存储设备完成所有摄像头15天的视频图像保存。

　　H3C IVS8000监控系统同时也承载了大部分安全保卫工作，除了实时监控各站点及周边环境的变化外，站点EC2004-HF也与站台边界红外对射系统进行告警联动，当BRT公交系统结束运营后，边界红外对射系统启动，一旦红外对射出现告警，站点高速云台摄像机将立即将镜头转向事发地点，记录下图像画面。

　　WLAN无线系统

　　BRT WLAN无线系统设计为公交车辆和乘车旅客实现无线接入服务。公交车辆上安装的无线终端可将公交车内图像通过WLAN AP传输至调度中心，调度中心针对乘车旅客数量决定是否增加发车频率，同时也起到一定服务公共安全的作用。BRT站点的候车旅客也可通过WLAN AP实现个人终端的网络服务。

　　BRT WLAN系统采用H3C AC无线控制器加FIT瘦AP的方式，终端的接入许可、认证方式由安装在交通指挥中心的H3C WX6103无线控制器统一配置下发，站点安装的AP接入点完全实现零配置。各站点共108台WA2210X-G室外型大功率呈一定角度安装，不但可接收进站公交车辆几百米外的无线信号，同时保障站内区域的信号覆盖。

　　结束语

　　目前广州市BRT快速公交系统得到广大市民的一致好评，据统计，BRT公交开通后，公交提速近一倍。通道内公交车运营时速平均超过23公里，比开通前沿线公交车速提高84%。沿线社会车辆的平均运营速度从原来的13.9公里/小时提高到17.8公里/小时，比开通前提速28%。从“不让通”到“必然通”，H3C各产品线设备和我司工程人员服务功不可没。

2016年01月